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日期:2016-07-14 10:54  来源:未知

科班出身没基本?历经16年磨难变 机车大夫

  杨向东。南方日报记者 王良珏 摄

  跟机器打交道,双手被染成玄色对杨向东来说是再畸形不外的了。 南方日报记者 王良珏 摄

  杨向东的微信名是“火车头”,由于性情争强好胜,他从中学时便得了这个外号。当时他并未想到,将来本人会真的与火车头结缘,成为一名机车(俗称“火车头”)修理工,并且一干就是16年。

  杨向东,1972年诞生,是湛江港(团体)股份有限公司(下称“湛江港”)铁路分公司机修段机修班班长,自以为是对机修永不厌倦的“技术宅”。作为一名半路出家的机车修理工,16年间,他通过啃图纸、学实践、向老师傅“偷师”等方式,从一个机修“菜鸟”,变成一位能处理各种机车“疑难杂症”的“急诊医生”。

  他初到机修班时,铁路分公司只有6台机车。跟着港口集疏运量的增添,机车数目增长到当初的14台,且型号各不雷同。“只能一直学习,才干处置新的技巧问题。”杨向东说。目前,机修班承当着这些机车常设维修、中检、大轮修等多项维修工作,是保障港口集疏运顺利进行不可或缺的一环。

  科班出身 无基本没人带

  6月17日,是机修班中检交车的日子。湛江港铁路分公司的14台机车,负责车站到港口之间的铁路货运。机修班每三个月对全体机车进行一次中检,每周一台,轮回进行。在司机验收之前,杨向东都会率领班组成员,对机车进行最后一次全面检讨。

  他从车尾蹲走到车头,用锤子敲打机车的每个部件,这叫“听音辨故障”。在检查到一个轮轴时,他忽然停下来,“这里的螺丝松动了,需要加固。”

  在外人看来,杨向东俨然是一名机车维修专家,他却说自己只是在疑难故障检验方面比拟顺手了。从机修“门外汉”到顺手,他花了七八年的时光。

  1998年,湛江港铁路分公司成破机修班,负责港口货运机车的检修。2000年,已在湛江港工作10年的杨向东,从门机修理部分调到机修班,成为机修班班长。当机会修班只有7个人,来自湛江港各个部门,有建造工人,也有司机,都是半路出家,而之前修理门吊机的杨向东,还算是当中有些教训的。

  无基础、没人带,机车故障断定全靠猜,导致常常因判定失误,无法及时消除故障。据他回想,刚到机修班时,一台GK1C型机车的濒临开关输出信号时有时无。开关无信号,工人们天经地义认为是开关坏了或者线路呈现问题。他们先后调换了两个开关,并重复检修线路,故障却始终无法排除。最后,杨向东把开关完整拆解下来,才发明是切割磁力线的齿轮松动了。加固齿轮就能够搞定的问题,他们却消耗了两周时间。

  当时铁路分公司只有6台机车,若一台机车无奈投入应用,就会重大影响港口集疏运。杨向东说,最初的多少年,每当他在家里接到机车出故障的电话,心里都会一紧,因为他心里没底,不晓得这一次能不能顺利解决问题。

  “咱们基本不须要别人逼着学技术。”他说,每当司机和调度不断督促,自己却只能乱猜、乱搞的时候,那种狼狈感就是他们提高的能源。

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作者:游戏名字
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